公里属于什么单位-公里局属于什么编制

千米局属于铁路行业内的非运输企业单位，通常隶属于中国国家铁路团体有限公司。千米局主要负责铁线路路的保护、建设和管理等工作。

央企编制属于什么编制？

央企编制属于正式编制，央企的全民所有制正式工作人员，在编在册的。

国有企业的高管一般是国家任用的，譬如宝钢集团有限公司党委书记、董事长的党委书记等都是国家编制，为副部级别。国有企业的正式工，就会跟单位签一无固定期限的劳动合同，也就是俗称的编制内员工。

国有企业的合同工，和该单位签署一定期限的合同，合同期满则重新签订或离开。临时工，作为劳务派遣安排到该单位上班，但实际合同是由劳务派遣公司签订的。

扩展资料

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央企编制的介绍如下：

一种生产经营组织形式同时具有营利法人和公益法人的特点。其营利性体现为追求国有资产的保值和增值。其公益性体现为国有企业的设立通常是为了实现国家调节经济的目标。

机关事业单位工作人员，因为机关事业单位工作人员，是按照公务员法和事业单位人事管理条例的规定来管理的，其中有一个“三定”的制度，所谓三定就是定岗位、定编制、定人员。由于机关事业单位都是财政拨款，只有在三定的基础上，才能落实财政拨款的预算。

参考资料来源：人民网-人民日报评论员：在 改革中做强做优做大国企

参考资料来源：人民网-人民日报人民时评：走好国企改制“最后一公里

内蒙古高管局到底是什么性质的事业单位。全额的事业单位，还是差额的事业编制，还是自收自支的事业编制。

问题一：高速公路收费员属于什么性质单位各省情况不同，性质也不同~~比如在山东，山东高速公路集团公司管辖的高速公路收费员就属于企业员工，部分地市公路局管理的高速公路收费员就属于事业编制或者临时合同用工~~还是要根据具体情况来看~~

问题二：高速公路管理段是什么性质的单位？属于各省交通厅下属的二级事业单位

问题三：高速公路归什么单位管国家的高速公路行政管辖通归交通部管辖，具体路段在某省内由省交通厅管辖，运行管辖由投资方具体负责！

以广深高速为例：

最高主管部门为交通部，由于位于广东省则由广东省交通厅为上级，对交通部负责，管辖广州、深圳两地交通局，最低到县级单位为交通局，再往下就是具体某一路段的交通队。

这是行政管辖。他们拥有监督在路上的车是否遵守交通法以及提供其他必要的行政服务（如遇到雨天临时封闭路口等）

假设广深高速运营权现在归广深高速有限公司所有，则该公司有权利对过往车辆征收一定过路费作为收益，有义务对高速路的损坏或者其他有必要加固处理、绿化等义务。

这是运行管辖权。

在我国，公路所有权归国家所有，其他单位一般只是拥有一定年限的运行权。

问题四：请问高速公路收费站算什么单位全国管理模式不统一，江苏高速归各个高速路公司；有些省份属于高速公路管理局，上海高速属于路政

收费站属于高速公路隶属机构，一般算企业，股份制或者国企

问题五：高速公路服务区属于什么单位1.官建、官有、官营。这是最老式的经营方式，由交通厅（或委托单位）进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门（高管局、高速公路公司）进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性经营等短视行为，目前仍有部分省份在沿用。 补充： 2.官建、官有、民营。这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上（费用也是财政拨款），建成后，由交通厅（或委托高管局）对服务区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营，经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。

3.民建、民有（若干年后收回）、民营。这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” 4.BOT模式，基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。

问题六：高速公路养护属于哪个单位不知道你是哪个省的。我所知道的是湖南省的，高速公路分两种情况，一是 *** 投资建设的，一种是BOT，就是私人企业投资建设，获得不超过30年的经营权。第一种的经营、养护都是由省高速公路管理局统一管理。第二种BOT的话，经营管理是由私企负责，养护可以是这家公司，也可以是外包。不过大部分都是由企业自己组建养护公司进行道路养护。

问题七：高速公路服务区属于什么单位1.官建、官有、官营。这是最老式的经营方式，由交通厅（或委托单位）进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门（高管局、高速公路公司）进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性经营等短视行为，目前仍有部分省份在沿用。 补充： 2.官建、官有、民营。这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上（费用也是财政拨款），建成后，由交通厅（或委托高管局）对服务区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营，经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。

3.民建、民有（若干年后收回）、民营。这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” 4.BOT模式，基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。

问题八：高速公路上的Km是什么单位？比如1km等于多少公里km就是公里，即1000米

问题九：青银高速公路收费站属于什么单位，是属于事业单位还是 *** 机关，还是企业单位？属于企业，山东高速股份有限公司

内蒙古高管局是国有独资形式的企业，享受事业编制和财政拨款。

内蒙古高管局原属于事业单位，现已改制。现在已经变更为内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司。

内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司成立于2004年8月16日，是经内蒙古自治区人民政府批准组建的特许经营的大型国有独资企业。公司为一级法人，实行总经理负责制，自治区交通厅履行出资人职责。

扩展资料

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公司的经营范围是对自治区境内已建成运营的高速公路110国道内蒙古段、210国道内蒙古段、208国道白音查干至丰镇段，与上述三条高速公路同向平行的二级公路辅道，以及公司再建的其它高等级公路的融资、建设、养护、收费、还贷、保护路产、维护路权、开发服务、资本运营进行统一经营管理。

公司实行现代企业制度的法人治理结构和内部激励机制、约束机制以及归属清晰、权责明确、保护严格、流转顺畅的现代产权制度，对人员实行全员劳动合同制管理。公司现辖高速公路1342公里，一线公路121公里，二级公路1321公里，总资产已达270亿元。

参考资料来源：百度百科-内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司