江苏省位于中国东部沿海地区，是一个经济发达、文化繁华的省分。作为全国最大的面条生产地之一，江苏的通心面产业已获得了长足的发展。

4.江苏应当如何进一步发展通心面呢？

1、江苏应当提高通心面的质量和口感。江苏生产的通心面因其独特的工艺和良好的品质，已在国内外市场中赢得了良好的口碑。但是，为了保持这一优势，江苏需要不断创新和改进生产工艺，不断提高通心面的口感和营养价值。

2、江苏应当加强通心面的品牌建设。品牌是产品质量和服务质量的意味，也是消费者选择产品的重要因素。江苏的通心面企业应当积极打造自己的品牌，提升品牌知名度和影响力，让消费者更加信任和依赖江苏生产的通心面。

再次，江苏应当拓展通心面的销售渠道。目前，江苏的通心面主要通过实体店销售，但是随着电子商务的发展，网络销售已成为一个重要的销售渠道。江苏的通心面企业应当捉住这个机遇，利用互联网平台拓宽销售渠道，扩大市场份额。

江苏应当关注通心面行业的发展趋势。随着消费者对食品质量和健康安全的要求愈来愈高，通心面企业应当关注这一趋势，不断创新和改进产品，提供更健康、更美味的通心面产品。

江苏在发展通心面的过程当中，需要从提高质量、加强品牌建设、拓展销售渠道和关注行业发展趋势等方面入手，才能在剧烈的市场竞争中获得更大的发展。

扬泰分家的利弊(散装苏系列)

原泰州市经济研究主任程起瑞老先生曾写过《十年磨一剑——记地级泰州市诞生历程》一文，详细描述了泰州升地的始末。

因版权问题，笔者这里总结一下大致内容。首先，江北沿江三州，扬，通，泰是 历史 自然形成三个中心城市，其次苏北部分行政管辖区域过大，不利于协调发展。最后泰州具备升地的内在条件和诉求。

笔者认为，任何城市的形成，发展，以及定位都是和时代相适应。尽管“老扬州”在80年代末工农业产值高居全省前三，但总得来说还是属于大而不强，80年代正是江北沿江内生经济的黄金期，往后几十年至今，“苏中”地区的产业基础和布局正是这个时候形成。不但，扬，通，泰都各自有自己的强势产业，就连盐城都出现了“森达皮鞋”“燕舞收录机”这样的响彻大江南北的品牌。

泰州升地既有内因，亦有外力推动，费孝通先生一度支持发展中小城镇的路线，对于泰州的诉求也持肯定态度。笔者作为扬州人并不希望扬泰分家。但客观说，80年代泰州的诉求有其合理性，甚至比其他已经升地的城市更具备条件。站在当年的角度，确实存在“小马拉大车”的现象。扬泰分拆对促进苏中城市化进程，迅速拉动泰州地区城镇化水平起到了积极作用。

20多年过去了，当我们再来看这把剑的弊端，于泰州似乎并没有达到预期的效果。两地分家的结果也就是苏中地区多了一个工业还不错的强市，从广义市(地级)看，2020年扬，泰GDP分列全国35位，42位。咋一看还说的过去。但是在看狭义市(市区)，泰州可能要排到70靠后，扬州上下波动不大。

泰州重演了当年的“ 历史 ”，小马拉大车，甚至比扬州当年更为突出。扬泰市区的差距在分家后反而扩大了。很多人只看广义市数据，却忽略了城市的本质。在解放初城市化极低的背景下，广义市的数据几乎等同狭义市，因为农村比重太大。而到了2020年，超大城市，特大城市的出现，让广义市这个“伪城市”显得格外尴尬。相隔几十公里，甚至上百公里的城市本质是各自独立，各自发展而不会共享资源的。这就导致首位度低，基础薄弱的泰州并没有达到预期的比肩扬州的效果，也没有在黄金20年迅速吸纳人口，壮大成一个起码和扬州相近的三线强。更要命的是泰州市区的格局非常奇葩，尽管是平原地区，泰州的三个区都不在一起，海陵区就像放风筝一根拉着高港，一根拉着姜堰(泰县)。一心二用，离海陵远的高港区，拉的最用心，离海陵近一脉相承的姜堰却不上心。就在这样的牵拉中泰州的时间一点点浪费。但是能说泰州做的不对吗？发展高港是必然，没有港口，泰州升地的硬件条件就不足，然而高港前身是泰兴三镇，用三镇撑起一个区又一个小马拉大车，而且还是距离主城极远。回顾泰州升地，从最初的众志成城，到发现升地后能级不足，区位缺陷不得不硬推着走，姜堰如果在海陵南边一切又不一样。事实无法改变，随着棚改结束，城市化后期。泰州根本无法融合姜堰和高港。泰州市区实质就是一个中等城市和一个小城市，一个强镇的集合。尽管工业发展可圈可点，可是实际上泰州的工业并不比扬州强多少。大抵还是依赖下辖县市的优势，比如泰兴，靖江的财政已经大于扬州三个县市之和。这还没算上兴化。如果两者和扬州高宝两县市对调，那就更不用比了。

再次回顾当年，扬泰分家真的只是小马拉大车？同时期，南通，盐城，淮安其实都存在一样的情况，拆分扬州的内因是泰州足够强，另一个层面也缓解了省会的压力。尽管大而不强，总量压在省会头上到底不是太好看。就像没有分家的南通尽管人均和常州差距不小，依然在政策和地位获得了足够的关注度。

分家的弊端泰州上面已经讲了个大概，对于扬州本身，首先丧失了广大的腹地人口，底子最差的里下河三县，扬州分到了两个，而且距离市区相当远，泰州分到了人口最多的兴化，地理距离较近。沿江县市，泰州分到了曾经总量江北第一的泰兴，人均江北第一的靖江。一来一去，扬州元气大伤，之前笔者曾经谈过，分家之前扬州还特意把工业往泰州布局的事，现在看还得亏分的及时。

在交通上，分家后，扬州丧失了正在建设的江阴大桥这一过江通道。这也是江苏沟通南北最繁忙的通道。扬泰两市在高速公路的布局上针锋相对，不但让江都东部地区成为了牺牲品。也让泰州自己的姜堰区被两条高速公路阻隔。

在经济发展上，无论工业还是商业，两地似乎都在唱对台，扬州来一个一个康师傅，泰州就投一个统一，扬州搞上汽大众生产基地，泰州就搞长城 汽车 ，造船，两地都搞，建筑业两地也不弱，化工，制药，机床，电竞，物流，不管发展如何，总之对方有的我起码不说一样好，起码不能少。

在高铁时代的博弈尤为明显，站点，走向，明明能双赢却还是要搞的互相不开心。就连一个机场都别开生面，扬州泰州机场，拍照片都有意避开对方元素也算是奇观。

如果两地不分家呢？我们可以肯定的是两地的县级市发展一定不会受影响，甚至可能会更好。扬州可能会摸到二线的门槛，泰州唯一牺牲的则只是海陵的野望，甚至对于泰州(海陵)而言，不升地反而更加集中精力打造主城，不至于被人诟病加强县，起码是精致的强县。当然也许也还差不多。 历史 是螺旋式发展前进的，当年的城市格局未必适应如今的时代，扬泰或许有一天又成为一家人。

在长三角一体化发展上升为国家战略的时代大背景下，如何让资金、人才、技术等科创资源充分流动、实现更多应用成果落地转化，从而更好地服务于长三角地区乃至全国的经济 社会 高质量发展？

日前，长三角城市经济协调会分论坛暨长三角 科技 合作交流洽谈会在连云港市召开，本次会议以“长三角城市合作：新动能、新格局、新作为”为主题，长三角区域内众多政府领导、专家学者和行业大咖齐聚一堂，围绕进一步推动长三角 科技 合作与交流的相关议题展开讨论。

科技 成果转化跨越“死亡之谷”

科技 成果的产业转化过程，被业界称为“死亡之谷”。也就是说，在实验室的成果与被市场接受的商品之间，横亘着一条技术落地的鸿沟，跨过去了， 科技 创新才能真正实现其市场价值与 社会 价值， 科技 创富效应才会水到渠成。

“当今的中国，我认为对于像我这样的 科技 工作者来说，算得上是一个‘黄金时代’，但即使遇上了这样一个好时代，想要把 科技 成果更好更快地转化为产业创新仍然是困难重重。”江苏省产业技术研究院深度感知技术研究所所长岳玉涛是美国普渡大学的计算物理学博士，在雷达和电磁场等专业领域有着300多项发明专利。在他看来，纯市场化的商业规则下， 科技 成果转化经常会面临一种“市场失灵”的局面，“这里就需要在纯市场规则之外的另一种力量，即有人能够有足够的耐心和足够深远的眼光来持续大规模地投入，直到成功或失败”。

2013年，为了助推 科技 成果转化跨越“死亡之谷”，江苏省产业技术研究院应运而生。江苏省委省政府的定位是，从科学研究到成果转化的关键环节，着力破除制约 科技 创新的思想障碍和制度藩篱， 探索 促进 科技 成果转化的体制机制，打通 科技 成果向现实生产力转化的通道。

“江苏省产业技术研究院成立六年多来，在江苏构建了一个比较完善的产业技术创新体系，这一创新体系的各个组成要素从人才生态、空间生态和金融生态三个方面，在促进长三角一体化和城市群高质量发展过程中发挥出重要的作用。”江苏省产业技术研究院院长刘庆在会上表示。

构建区域一体化“科创圈”

借鉴区域经济学和城市地理学的相关理论，科创圈是区域 科技 创新一体化的主体形态，是区域内城市推动 科技 创新资源共享、提高 科技 创新效率、增加 科技 创新成果产出、提升区域整体 科技 创新竞争力和影响力的一种空间表现形式。

“科创圈是由区域内城市 科技 创新引发的经济极化效应和知识溢出效应产生的 科技 创新资源在空间集聚与扩散的结果。”江苏省 科技 发展战略研究院院长孙斌提出，以上海为龙头，南京、杭州、合肥等城市为骨干节点，优化配置都市圈创新型城市资源，联合发展G60、G42、G25科创和产业创新走廊及生态经济走廊，共同推进“核级引领、圈层递进、点带联动”的长三角科创圈建设。

事实上，长三角对于构建区域一体化科创圈有着充足的底气和基础。截至目前，长三角区域汇聚了全国近1/3的研发经费支出、1/3的重大 科技 基础设施、1/5的国家重点实验室和国家高新区。

与此同时，由浙江省 科技 信息研究院牵头，联合上海市科学学研究所、江苏省 科技 情报研究所和安徽省 科技 情报研究所于近日共同发布的《2020长三角区域协同创新指数》也显示，以资源共享、创新合作、成果共用、产业联动、环境支撑等指标为测度，长三角区域协同创新总指数从基期2011年的100.00分增长至2019年的204.16分，较2011年翻了一番多，彰显了长三角区域 科技 创新协同合作攻关的蓬勃态势。

多方联动共搭科创舞台

“我认为长三角一体化发展， 科技 协同创新应该是一个最重要的抓手。因为我们长三角有着非常丰富的科教资源和优势，这些资源和优势如何转变成产业优势，以及转化为经济优势，我觉得至关重要。”刘庆坦言，过去长三角区域内的 科技 创新虽有一些协同现象，但相对来说较为无序，“应该通过长三角的 科技 协同创新，真正产生一个更高水平的 科技 供给地，来支撑全国的高质量发展。”

在长三角 科技 协同创新征程中，政府应该扮演什么样的角色？南京江北新区管委会副主任陈潺嵋认为，江北新区首先应该成为创新的引领者，要在江北新区范围内营造出支持创新的浓厚氛围和热度。“我们要能做到鼓励创新和宽容失败并举，使创新的火花在江北新区的每一个角落燃动，这就要求在面上要营造创新的软环境。”

上海技术交易所是由 科技 部和上海市政府共同组建的首家国家级常设技术市场。“本质上，我们这个交易所不是上海市一家的，而是属于整个长三角的。非常希望浙江、江苏、安徽等地的股东能够踊跃进入交易所的改制中。”上海技术交易所总裁颜明峰提出，未来上海技术交易所将致力于服务整个长三角地区，让各种技术资源、资本资源和企业需求资源都能在这个平台上发挥作用，凸显其“共建、共用、共享”属性。

金融资本是搭建科创舞台不可或缺的一环。“对于VC来说，投资创新绝对没人会反对，但是从内心而言，我们其实更想投成长，就是创新中带着正能量的那一部分，创新其实有很多方向，我们希望能找到最精准的那段，因为VC是优选，而不是普惠。”毅达资本创始合伙人黄韬表示，“如果一个团队的技术方向能和国家所倡导的战略性新兴产业相吻合，并且这个团队本身具备相应的条件和优势，我们会不遗余力地进行支持。”